The Midland Railway, Butterley

Le Parc De Pays

Le parc de pays a été assemblé à partir d'un certain nombre de parcelles de terrain de terre dans la propriété différente. L'histoire a commencé quand, dans les mi années 80 un fermier qui était sur le point de se retirer a offert à la confiance une petite parcelle terrain au dessus de ce qui est maintenant le parc de pays. La confiance a alors pris la décision à l'essai et acquiert plus de terre pour former le parc afin de fournir le plaisir pour ses visiteurs et la population locale. La recherche des propriétaires a pris à la confiance la longueur et la largeur de la Grande-Bretagne.

La section centrale de ce qui est maintenant le parc avait été sous l'eau et avait été employée comme réservoir pendant presque deux cents années. D'autres secteurs, à un moment donné, ont été employés par un club de tir à l'arc et un groupe de tir de pigeon d'argile. Les ouvriers de voie sur le G.V.L.R. trouvent souvent des morceaux d'argiles - et de temps en temps les intacts - tellement évidemment ils n'étaient pas tous les tireurs d'élite !

À l'extrémité orientale du parc de pays, au-dessous de la station d'auberge de Newlands, vous trouverez une section du canal de Cromford. Si vous souhaitez vous pouvez marcher de nouveau à l'emplacement principal de musée par le parc de pays au lieu d'utiliser le train de la station d'auberge de Newlands.

Faune et conservation

Car vous voyagez par le parc de pays vous verrez si tout va bien une partie de sa faune. Le train servent d' équipier voient régulièrement un héron voler plus de sur son chemin d'alimenter et, car le train passe au-dessus du pont approchant la station d'auberge de Newlands, le regard vers votre gauche et vous peut la voir attente immobile se tenante à assailler sur son prochain repas. Hors des conducteurs ont également rapporté des renards marchant à travers la voie devant eux. Un des renards est si confiant qu'il de temps en temps des snoozes par le côté de la voie, apparemment inconscient au dépassement du train.

Comme un point que le chemin de fer se repose sur un remblai. Sous il y a un grand lapin warren avec une partie de creuse étirer la pleine largeur du remblai. En futures années ceci pourrait mener à l'affaissement, et la troupe permanente de manière sont prête à prendre à action réparatrice le moment où ce devient un problème. Tandis que sur le remblai, jetez un coup d'oeil à la haie vous séparant du champ ci-dessous. Vous noterez que les volontaires du chemin de fer d'or de lumière de vallée ont commencé un programme de roulement de la pose de haie. Ceci ouvrent non seulement les vues pour les passagers mais les bordures de haies sont également de grande importance pour des oiseaux, des mammifères, des insectes et des fleurs sauvages. La pose de haie aidera la haie pour se développer plus épaisse et fournira à des oiseaux la nourriture, quelque part au nid et fournira des poteaux de chanson pour la saison de multiplication. Les bordures de haies fournissent également l'abri pour un bon nombre de mammifères et de papillons tels que le bleu de houx ; elles exigent de bonnes bordures de haies car elles ont deux générations en un an. Les tracteurs à chenilles d'été alimentent sur le houx et les tracteurs à chenilles d'automne alimentent sur le lierre, dont tous les deux sont souvent trouvés dans de bonnes bordures de haies. C'est notre politique pour enlever seulement les orties, qui sont directement à côté de la ligne ferroviaire, parce que les orties sont de grande importance pour les papillons, tels que l'amiral rouge, qui pondent leurs oeufs sur l'usine. Une fleur sauvage qui est présente dans le grand nombre est le mercure du chien et c'est des espèces d'un indicateur de régfion boisée antique.

Dans les années 30 sous un arrangement de création d'emplois des arbres indigènes ont été plantés sur la colline au-dessus du secteur qui a été extrait le charbon. La plantation toujours a lieu aujourd'hui. L'importance des arbres à la faune et aux humains ne peut pas être sous estimé. Les arbres prennent l'anhydride carbonique hors de l'air et en oxygène soutenant de la vie de retour d'élasticité. Quelques sycomores ont, cependant, pris vers le bas pour fournir des terrains découverts et pour permettre la lumière au plancher de parc de pays, ceci encourage la croissance des fleurs sauvages.

La nature diverse du parc du comté est ses plus grands capitaux et sa gestion est continue afin de les protéger. Avec l'aide des organismes extérieurs le centre ferroviaire intérieur a planté des arbres, endigués le jet pour créer deux lacs et dégagés quelques arbres. Il a laissé quelques arbres morts qui ne mettent pas en danger des visiteurs, mais fournit l'habitat valable de faune pour quelques espèces des insectes et des oiseaux comme des piverts.

Le Canal De Cromford

Le canal de Cromford s'est ouvert en février 1794 des périphéries du village de Cromford, près de Matlock, au moulin de Langley dans la vallée d'Erewash, une distance de 14. milles. Il y avait un bras latéral au village de Pinxton qui a donné que 2. les milles long branche son nom. Au bassin de moulin de Langley il y avait un choix des itinéraires pour les bateaux de canal. Le canal maintenant éteint de Nottingham par l'intermédiaire de Wollaton a atteint le fleuve Trent à la serrure de ruelle de pré (sur la banque opposée au club actuel du football de forêt de Nottingham rectifié) située aux sud à l'est du centre de la ville. Alternativement, les bateaux ont pu se diriger pour les Midlands par la navigation en bas du canal d'Erewash. L'itinéraire était par Sandiacre à la serrure de Trent, un sud de mille de long Eaton, où l'accès pourrait être fait de nouveau vers le fleuve puissant Trent.

Le canal de Cromford a également fourni un raccordement des Midlands est au nord-west par le transbordement des marchandises au quai de Cromford (entre Whatstandwell et Cromford) au Cromford et au haut chemin de fer maximal. C'était un chemin de fer de 33 milles de long tôt au-dessus de la campagne accidentée de la zone maximale au pont de Whaley et il a été construit selon le principe de canal. Il a eu les bouts droits de niveau de la voie, (travaillée d'abord à côté des chevaux et d'eux des locomotives de vapeur) qui ont été entremêlés par neuf pentes (serrure de c.f.) fonctionnées à côté des moteurs de vapeur stationnaires.

D'un quai à la fin lointaine de la prolongation de Pinxton, il y avait également un chemin de fer tôt à Mansfield, si par Mansfield et Pinxton Railway Company (ouverte 1819 et construite à 4ft mesure 4ins). Ceci a été succédé, re-a mesuré et a en partie recheminé par Midland Railway Company. La ligne trains de Robin Hood fonctionnent sur la pièce orientale de cet itinéraire aujourd'hui.

Un grand nombre de petites mines (Grumblethorpe y compris - qui est du côté opposé du parc de pays au G.V.L.R.) ont été descendus près de quelques sections du canal de Cromford. Il y a deux cents ans l'or noir, après avoir taillé des puits de cloche, aurait été chargé dans les baquets en bois roulés primitifs de charbon et transporté le long d'un plateway la distance courte aux bateaux de canal. "Plateway" est le nom utilisé pour un chemin de fer tôt où la voie s'est composée de petites longueurs des rails à flasque de fer de fonte étendus sur les blocs en pierre.

Le Raccordement de G.L.V.R.

La station ferroviaire d'auberge de Newlands de lumière d'or de vallée se repose sur un rebord nouvellement créé au-dessus du canal de Cromford. La ligne de mesure étroite coupe à travers le vieux mur de barrage, qui a tenu en arrière l'eau dans le réservoir de parc de Butterley. Le vieux plancher de barrage est traversé sur une partie de votre voyage. Le réservoir était l'un de plusieurs cela aidé à maintenir le niveau exigé de l'eau dans le canal.

Ainsi, pendant que vous vous asseyez dans les cavaliers principaux (ex l'industrie houillère) à la station d'auberge de Newlands, regardez vers le bas le canal et imaginez la scène se activante il y a deux siècles. Un cortège des bateaux, prêt à porter au charbon aux villes voisines, manoeuvrerait dans et hors des couchettes de chargement. Au-dessous de notre train, vers le bas au niveau de towpath, le transbordement du charbon des baquets au bateau de bidon aurait été avoir lieu, tout naturellement, fait par la main humaine.

Cette page a été traduite de l'anglais en utilisant www.babelfish.alavista.com