The Midland Railway, Butterley

Histoire

Le Début

Une proposition pour commémorer le rôle du chemin de fer intérieur dans l'histoire industrielle de Derby a mené à une décision en 1969 par Derby Corporation pour créer un fonctionnement et un musée statique consacrés à l'histoire et au développement du chemin de fer intérieur, de ses prédécesseurs et de successeurs. Ce projet a été soutenu de ses jours plus tôt par le groupe ferroviaire intérieur de projet qui était une installation volontaire de main-d'oeuvre pour rassembler et reconstituer les objets exposés et l'équipement de fonctionnement. En particulier le groupe a rassemblé la sémaphore signalant l'équipement ce qui alors était remplacé par le système de d'éclairage multiple moderne d'aspect. La société s'est chargée d'acheter de la cour de la chute de Woodham chez Barry 2 Jinties (3F 0-6-0T) 47327 et 47357 numéro. Un autre Jinty (47445) a été acheté du National Coal Board qui l'avait acquis directement du rail britannique.
Après que plusieurs débuts faux un emplacement pour le musée aient été identifiés le long d'une partie de l'ancien pont de Pye - la ligne d'Ambergate qui s'était fermée en 1968. Seulement une partie de la ligne était disponible parce que la voie à l'ouest de l'A38 avait disparu avec le réalignement de l'A610. Par conséquent c'était seulement le 31/2 mille de Hammersmith au pont de Pye qui était disponible. La ligne avait été soulevée, la station chez Butterley avait été enlevée et la seule 'structure 'chez Swanwick était un crassier 100'! Le projet a été soutenu par le County Council de Derbyshire qui a vu les possibilités de récupération et de loisirs dans un secteur de la négligence industrielle. Cependant, le County Council et Derby Corporation ont dû se retirer de l'arrangement en raison du manque de fonds.

Les premières années de la confiance

Après que ce recul les volontaires décidés pour continuer le projet et formés Midland Railway Company limitée le 20 février 1973. La compagnie a changé son nom en confiance ferroviaire intérieure le 9 décembre 1976. Le travail a commencé sur l'emplacement en 1973 et c'était une perspective intimidante qui s'est posée aux volontaires qui pourraient seulement voir des années de travail avant que les trains pourraient réellement transporter des passagers. On l'a décidé de faire à Butterley (l'emplacement de la seule station sur la ligne originale) la base du projet avec le musée à l'emplacement de Swanwick. La station originale chez Butterley avait été démolie ainsi identique a été déplacé de Whitwell dans Derbyshire du nord et reconstruit sur l'emplacement de la station originale. Par 1975 le progrès que suffisant avait été accompli pour courir une vapeur ouvrez le jour où des locomotives ont été cuites à la vapeur et des articles intéressants ont été placés sur l'affichage au public.
Des efforts ont été alors faits reconstituer et préserver des articles d'intérêt historique au chemin de fer intérieur aussi bien que fournir les installations de base pour l'opération de train. Un ordre ferroviaire léger a été appliqué pour en janvier 1980 avec la permission de courir des services de passager étant accordés en juillet 1981. Le premier train de voyageurs à courir le long du 1 mille de voie a laissé Butterley à 11.30 heures du matin le 22 août 1981 - 81/2 an après que la confiance a commencé.

Jusqu'à aujourd'hui

Le travail a continué sur augmenter le centre avec la ligne étant prolongée premièrement à Ironville et puis presque au pont de Pye dans l'est et à Hammersmith dans l'ouest. Des stations ont été construites chez Swanwick et Hammersmith. Des boîtes de signal ont été obtenues à partir du pont d'ouïe (sur la ligne célèbre de banc à dossier et de Carlisle), de Kettering et de Kilby d'AIS et mises dans la condition de fonctionnement chez Butterley, Swanwick et Hammersmith respectivement. Un hangar locomotif a été érigé chez Butterley (depuis changé en le département de chariot et de chariot) et le musée a été érigé chez Swanwick. Plus récemment Swanwick a vu la construction d'un musée statique de puissance, d'un musée de transport et d'un dépôt diesel (les derniers deux seulement en partie accomplis). Swanwick a également la boîte de signal de la démonstration de la confiance, l'église ferroviaire de Westhouses et la maison de porte et le bureau du négociant de charbon de la cour de marchandises de rue Mary chez Derby. Le chemin de fer étroit de mesure a été prolongé à la vallée d'or suivant l'itinéraire de la tramway originale de la technologie de Butterley.
L'emplacement de Swanwick est également la maison de la princesse Royal Class Locomotive Trust qui ont leurs propres équipements au hangar occidental. Le centre possède très peu de la manière des locomotives, plus étant possédé par des individus ou des groupes. La confiance est maintenant ouverte pour des services de passager la plupart des week-ends de l'année. Des services de jour de la semaine sont courus à partir d'avril à octobre avec des trains étant journaliers couru pendant les vacances d'école. Des week-ends spéciaux d'intérêt sont courus tout au long de l'année.

Cette page a été traduite de l'anglais en utilisant www.babelfish.alavista.com